fietsen en uitrusting

2013 Mountain Bike Gear Nieuws en geruchten

John & Tomas Show 3 (Maart 2019).

 
Anonim

Terwijl we in de nadagen van 2011 zijn en de producten van volgend jaar nu net hun weg vinden naar fietswinkels, hebben fabrikanten van mountainbikecomponenten in Taiwan achter gesloten deuren vergaderd om producten te onthullen (en hopelijk te verkopen) fietsen in 2013.

Na talloze e-mails, interlokale telefoongesprekken, Skype-chats en een paar beloften van bier in ruil voor bewaakte informatie, hebben we een aantal sappige details kunnen opdoen over verschillende opwindende producten die onze kant opgingen - waaronder een geheel nieuwe groep van Shimano, compleet vernieuwde vorken van RockShox en Fox, betaalbare carbonwielen van Easton en nog veel meer.

Veel van deze informatie is voorlopig, wat betekent dat de gewichten en specificaties kunnen veranderen. Het is ook mogelijk dat complete producten kunnen verschijnen of verdwijnen voordat het modeljaar toeslaat. Maar zelfs in het begin van de game lijkt 2013 een spannend jaar te worden voor nieuwe producten.

Shimano: nieuwe standaarden, nieuwe groepen en nieuwe SLX

Voor 2013 heeft Shimano een nieuwe "direct-mount" achterderailleurhanger standaard ontwikkeld voor zijn Shadow achterderailleurs. Deze hanger elimineert de korte montagelink die de bevestigingsbout op bestaande Shadow en Shadow + achterderailleurs bevat. Het is langer en schuin verder achterover dan een traditionele hanger, en de framemakers waarmee ik sprak zijn om een ​​paar redenen erg enthousiast over deze ontwikkeling. Om te beginnen verplaatst hij de achterderailleur weg van de achteras voor eenvoudiger wielmontage en -verwijdering. Het verstevigt ook de achterderailleurassemblage voor beter schakelen en minder kettingdruppels. Het is ook gebruiksvriendelijk: de nieuwe oogst van derailleurs zal naar verluidt compatibel zijn met een traditionele hanger en de nieuwe standaard voor directe montage.

Misschien nog spannender (vooral voor zwaartekrachtruiters) wordt Shimano's Saint-groep opnieuw ontworpen met een racier uiterlijk en een hele reeks nieuwe functies. De componentset is nu gebouwd rond een speciale enkelringige opstelling met een sprong naar 10 snelheden aan de achterkant. De remmen zijn ook volledig opnieuw ontworpen. Hoewel ze nog steeds vier zuigers gebruiken, zijn die zuigers nu keramiek net als in XTR. Documenten die we hebben gezien geven aan dat de rotors "ICE Technologies" zullen gebruiken, wat waarschijnlijk betekent dat ze een drielaags ontwerp zoals XTR hebben, gebaseerd op een aluminium kern met stalen remoppervlakken voor beter warmtebeheer. De remmen gebruiken dit jaar ook de geribbelde remblokken die op de XTR Trail-remmen zijn geïntroduceerd.

De achterderailleur van Saint zal naar verluidt een stoere roestvrijstalen katrolkast hebben (deze wordt alleen aangeboden in een korte kooi) en is voorzien van de Shadow + -wrijvingsdemper. Net als de huidige Saint achterderailleurs, zal het nieuwe model een converter hebben die zowel freeride-cassettes met een breed ratio (tot 11-36) als downhill-cassettes met een kleine bergpas biedt. De shifter, zo wordt ons verteld, bevat Shimano's 2-weg vrijgeefsysteem (rijders kunnen op de trigger voor het loslaten van de kabel drukken of trekken), bieden versnellingen met meerdere versnellingen (twee tandwielen vrijgeven met één slag van de hendel) en kunnen worden gekoppeld aan een Saint-remhendel met Shimano's ISpec-klem.

De hubs blijven relatief onveranderd, maar Shimano zal ze aanbieden in een 142x12-optie. Er is ook een nieuw plat pedaal in de fabriek, maar geen Saint-wielen.

Saint krijgt ook een klein broertje in 2013. De nieuwe groep, Zee genaamd, is een iets goedkopere versie van de zwaartekrachtset van het vlaggenschip - net zoals XT voor XTR is voor renners en crosscountrysporters. De groep met 10 snelheden wordt alleen aangeboden met een enkel voorwiel en is voorzien van een Shadow + achterderailleur met modusomvormer, een tweerichtingsontkoppelingshendel en vierzuigerremmen met Servo-Wave-hendels en radiatorpads. De achternaven zijn verkrijgbaar in verschillende opties, die het bereik van steekasstandaarden omvatten. Oh, er is ook een nieuw mid-range, gekooide SPD-pedaal onderweg.

Ten slotte wordt de veelgeprezen, hoogwaardige SLX-groep vernieuwd in de XTR-matrijs. Een insider ging zelfs zo ver om te zeggen dat het "meer XTR junior dan XT" was. Opties zijn er genoeg: hij is verkrijgbaar in 2x of 3x voorwielophanging-setups, met Shadow of Shadow + achterderailleurs, standaard of radiatorpads en ISpec-compatibele shifters en remhendels. De SLX 2x cranks komen in de volgende kettingcombinaties: 24/38, 26/38 en 28/40 tanden. De wielen worden aangeboden in 26- en 29-inch XC-versies, evenals een breder, zwaarder 26-inch sleepmodel.

SRAM: veel aanpassingen aan de kap

Details van de onderdelen van SRAM in 2013 druppelen nog steeds weg (inclusief één belangrijke wijziging, waarover we morgen meer details zullen hebben) maar van wat we kunnen zien, zijn er genoeg andere kleine, slimme tweaks voor 2013.

Voor alle aspiranten van de World Cup die er zijn, zal SRAM productieversies maken van zijn Grip Shifters (die dit jaar heel openlijk door Jaroslav Kulhavy werden gespeeld) voor zowel XX- als X0-groepen. Ook krijgen X0 en X9 achterderailleurs een gedempte katrolkooi - een Shimano's Shadow + optie - voor beter kettingbeheer, met name op volledig geveerde fietsen.

Hoewel de details schaars zijn, hebben we bevestigd dat X0-remmen een grote aanpassing ondergaan. Een van de grootste veranderingen zal een viertraps-trailremoptie zijn.

Er zijn ook tal van veranderingen in de RockShox-lijn. Het belangrijkste wat we tot nu toe hebben gehoord, is dat er een compleet nieuwe Monarch-achterschokbreker voor 2013 staat gepland. Aan de voorkant zullen de Reba-, Revelation- en SID-platforms allemaal nieuwe luchtveren krijgen.

Fox Racing Shox: Going Big

Als onze bronnen kunnen worden geloofd (en ze zijn er in het verleden doorheen gekomen) zal Fox in 2013 een 650b-vork onthullen. Geruchten hebben geruime tijd gewoed dat een grote fietsfabrikant plannen heeft om een ​​650b-fiets aan te bieden en dat Fox's beweging lijkt om dat te onderbouwen: er is geen manier waarop Fox in die wateren zou springen zonder de vraag van een grote fietsleverancier. De wijnstok gonsde dat het misschien Specialized of Scott was. Specialist vertelde me dat ze niet aan een 650b-model werken. Dat laat Scott en de officiële die ik sprak daar alleen zei: "Geen commentaar." Hmmm.

Fox heeft nog een nieuwe vork in de fabriek: een 26-inch model met 34 mm die omlaag kan worden geleverd met 150 en 160 mm veerweg (we moeten nog bevestigen of de reis instelbaar zal zijn of dat er twee afzonderlijke versies zijn). Fox onthulde dit jaar een 34 mm-staand platform voor zijn langer rijdende 29er-vorken en het bedrijf heeft blijkbaar deze 26-inch versie gevolgd om klachten te verhelpen dat het 32 ​​mm-platform buigt wanneer het wordt geduwd tot 150 mm verplaatsing.

Ondanks de nieuwe 34 mm vork, steekt Fox met 32 ​​mm scepters op zijn cross-country modellen. Er is ons verteld dat de eerbiedwaardige 32 een volledig nieuw lager zal hebben dat op zowel 26-inch als 29er-versies zal worden gebruikt.

Het lijkt erop dat de 40 downhill-vork weinig veranderingen zal zien. Dat betekent dat zowel de gerucht lucht-geveerde versie en het omgekeerde project waarschijnlijk zijn opgeschort.

Aan de shockkant heeft Fox zijn RP23-demper-CTD (Climb, Trail, Descend) hernoemd en een aantal aanpassingen aan de schok gemaakt. De DU-oogje bussen worden vervangen door Igus bussen die, naar ik heb verteld, minder wrijving hebben en langer meegaan. Fox heeft ook de luchtkokers herzien en er zullen nu afzonderlijke hulzen voor alle schokvolumes zijn (grotere mouwen zullen in grotere doppen worden geschroefd). De verandering is vooral cosmetisch en moet ervoor zorgen dat de grotere XV-mouwen er minder gek uitzien, omdat ze niet langer in het midden moeten opbollen. Aan de andere kant kunnen renners niet langer luchtkokers verwisselen. Ten slotte heeft Fox de IFP (onafhankelijke zwevende zuiger) -druk op zijn nieuwe schokken herzien.

Easton: Carbon to the Masses

Easton kreeg rekwisieten van veel van mijn bronnen (die geen van allen voor Easton werken) vanwege het groeiend aantal indrukwekkende producten. Een van de meest opwindende is het EC70 mountainbike wiel - een goedkoper koolstof alternatief voor het $ 2500 EC90 model dat het eerder dit jaar onthulde. Het zal tubeless compatibel zijn en komt in 26 en 29er opties. Hoewel Easton nog geen verkoopprijs heeft vastgesteld, hebben eerdere rapporten de 26-inch versie op 1.345 gram gezet, slechts 60 gram meer dan de huidige EC90.

Crank Brothers: Dropper Post droppen

De bemanning van Crank Brothers heeft hard gewerkt aan een compleet nieuwe Joplin-post, die zal worden aangeboden als een product uit 2013. Veelbetekenend is dat het nieuwe model een kabel heeft die wordt aangesloten op het onderste deel van de paal in plaats van op het hoofd. De wijziging elimineert de bundeling van kabels die optreedt wanneer de huidige Joplins vallen, maar het betekent ook dat renners de paal niet zo ver in de zitbuis kunnen laten zakken, wat voor sommige kortere renners een probleem kan zijn. Er is meer: ​​de remote-kabel van de post kan naar de voor- of achterkant van de paal worden gereden (een functie mogelijk gemaakt door een trick-little-cover die de ongebruikte kant van het ontgrendelingsmechanisme afdicht) en de binnenstijl heeft vlakke zijden om te voorkomen dat de paal wordt gepost van draaien. De nieuwe paal heeft ook een nulpuntverschuiving, wat beter past bij de hoekpunten van de slackerzithoek die op veel nieuwe fietsen worden aangetroffen en, in tegenstelling tot de originele Joplin, kun je je fiets bij het zadel oppikken zonder de paal uit te breiden.

Bike-Standard Scuttlebutt

Ik heb gehoord dat de 1¼-inch tot 1½-inch headtube en vork-stuurbuis-taper die Giant dit jaar geïntroduceerd heeft, nu Overdrive 2 nog niet op grote schaal is toegepast.

En tot slot lijkt het erop dat er niet veel nieuws te melden valt in standaard land met een bottom-bracket. BB30 en vooral PF30 blijven populair, maar bedrijven aan alle kanten worstelen nog steeds met een korte levensduur en kraken als gevolg van uitlijningsproblemen en problemen bij het handhaven van toleranties.