fietsen en uitrusting

First Ride: Scott's Spark is een hele nieuwe fiets

Mike Francesa on Bart Scott of the NY Jets (2012) (Maart 2019).

 
Anonim

Scott's Spark is al jarenlang zijn belangrijkste XC-fiets met volledige ophanging, de fiets die een racer zou kiezen voor een zware, technische koers waarbij zijn schaal hardtail niet geschikt was. Maar het was een grote sprong van de 100 mm-reizen Spark 29er met zijn XC-stijl geometrie naar de slager, 130 mm-reizen Genius trailbike. Dat is belangrijk omdat Scott zegt dat ongeveer 60 procent van de kopers van de Spark geen racers zijn; ze willen een lichte, snelle, maar capabele trail-bike voor allround rijden.

Vrijheid is in staat om alles op je fiets te repareren. Ontdek hoe met onze cursus over elementair fietsonderhoud.

Dus met een belangrijk herontwerp voor het modeljaar 2017, veranderde Scott de nieuwe Spark in precies dat, terwijl hij de lijn uitbreidde van een al brede 17 modellen naar maar liefst 39, variërend van $ 2.000 tot $ 8.600. Dat omvat een uitgebreide RC (Racing Concept) lineup, drie nieuwe Contessa damesmodellen en zes plus-size bandenversies (vier heren en twee Contessa dames) met vlezige 2, 8-inch banden.

Dat klinkt als een duizelingwekkend scala aan opties, en dat is het, maar veel daarvan komt voort uit het feit dat Scott twee wielmaten voor veel modellen aanbiedt. Eigenlijk valt het aardig op:

-De RC-lijn is nu drie fietsen met 29-inch wielen. Het zijn toegewijde racers, met kortere ritten (100 mm voor en achter) en 1x ritten; er is geen bevestiging voor een voorderailleur. Scott had veel geluk met de nieuwe fietsen en won deze zomer twee Olympische gouden medailles en Wereldkampioenschappen in zowel de Elite-heren (Nino Schurter) als de U23-dames (Jenny Rissveds).

-De hoofdvonklijn heeft 10 hoofdmodellen in versies van 29 of 27, 5 inch. Deze hebben 120 mm veerweg voor en achter en 1x of 2x aandrijflijnen, afhankelijk van het model. Waar de 2016-versie conventionele berichten had, krijgt de gehele nieuwe regel droppers van Fox of Syncros, afhankelijk van het model.

-De Contessa-lijn, exclusief het RC-model hierboven, groeit van één tot vier fietsen. Ze zijn allemaal 27.5 wielen alleen, 2x aandrijflijn, met druppelaars op alle modellen behalve één.

-De Plus-fietsen groeien ook in aantal, met vier heren- en twee damesmodellen, allemaal in 27-plus bandenmaat, met 130 mm vorkverplaatsing en meestal 2x drivetrains en druppelaarspalen.

GERELATEERD: The Scott Contessa Solace

Alle nieuwe sub-lijnen hebben hun eigen geometrie, evenals enkele aanpassingen aan het frame om 1x versus 2x aandrijflijnen te herbergen. Maar ze delen hetzelfde basisontwerpoverzicht en functies.

De grootste verandering is een nieuw ontwerp van de ophanging. Al jarenlang gebruikte The Spark een enkelvoudige pendelophanging waarbij de schokdemper horizontaal op de bovenbuis werd gemonteerd. Het nieuwe model is technisch gezien nog steeds een enkel draaipunt, maar maakt gebruik van een tuimelkoppelingontwerp dat alle draaipunten in lijn met de zitbuis beweegt en de schok verticaal richt, gemonteerd op de onderste buis bij de trapas.

Scott beweert dat er meerdere voordelen zijn voor het nieuwe ontwerp, waaronder: een hogere initiële leverage ratio verbetert de gevoeligheid van kleine stoten en biedt betere ondersteuning tijdens het trappen (minder dobberen) in het midden van de schokslag; een lichtere bovenbuis, omdat deze geen schokbevestigingsversterking meer nodig heeft; en meer stijfheid van de aandrijflijn, dankzij de omgekeerde schokoriëntatie.

Het rocker-link-ontwerp bevrijdde Scott ook om de achterste driehoek opnieuw te ontwerpen en dramatisch lichter te maken. De oude versie had vier verschillende stukken met een achteras draaipunt en een ton hardware alles samen. De nieuwe, pivotless versie heeft twee swingarm-stukken (in koolstof of aluminium) en aanzienlijk minder hardware (een deel beweegt naar de rocker-link, maar er is meestal minder van, en het is niet zo zwaar).

Scott schakelde ook de geometrie op een belangrijke manier over, en ging over op de lang-laag-slappe stijl die we op steeds meer trail-bikes zien. Voorbij is de hoog / laag bottom bracket-instellingsoptie van de oude Spark, vervangen door een enkele oriëntatie die iets hoger is dan de oude hoge positie. Maar de balhoofdbuis harkt meer dan twee volle graden slapper uit dan de oude fiets, zelfs in de lage stand. Bereik stijgt meer dan 20 mm, zelfs in het kleine formaat, de stapel daalt ongeveer 10 mm en de hoek van de zitting steekt iets.

Met de afstand tussen de Boost-assen (148 mm achter, 110 mm aan de voorkant) kon Scott de liggende achtervorken (10 mm) drastisch inkorten, zelfs wanneer de algehele wielbasis toeneemt en de bandenspeling behouden blijft. Deze cijfers zijn specifiek voor de 29er-versies van de reguliere Spark-lijn, maar de vergelijkingen in de 27, 5-inch versies zijn grotendeels vergelijkbaar. Er is geen echte geometrievergelijking voor de Plus-fietsen, omdat Scott vorig jaar geen Plus-versie van de Spark in zijn assortiment had.

De geometrie van de Plus-versies is vergelijkbaar, met enkele kleine, maar belangrijke verschillen: er is 130 mm vorkafstand, in tegenstelling tot de 120 mm van de standaardversie. De zithoek is een halve graad slapper, met iets langere liggende achtervorken voor de bandenspeling en een langere wielbasis. Het bereik is bijna identiek, maar de stapelhoogte, met dank aan het grotere bandenvolume, neemt met 25 mm toe, ook al is de balhoofdbuis 10 mm korter.

Ook geactualiseerd: de eerbiedwaardige schaal hardtail, die snijdt tot slechts 849 gram (medium) frame-alleen, in de bovenste plank RC-trim. Het grote verhaal hier is de verplaatsing naar boost-afstand, waardoor Scott de liggende achtervork 13 mm kan inkorten. Zowel de bestaande RC- als de Plus-versie gaan door, met meer modellen. Scott corrigeert een overzicht met de Plus-modellen van vorig jaar en voorziet de 710 en 720 Plus van druppelaarspalen. Met slappe 66, 5-graden kophoeken, 120 mm reistrekken en vlezige 27, 5 x 2, 8-inch Maxxis Rekon-banden zijn dit minder race-geekritjes en meer rumoerige singletrack-speelfietsen.

Begin augustus hebben we de nieuwe motoren twee dagen in Crested Butte gereden, inclusief shredden met een liftje bij het Evolution Bike Park in Crested Butte Mountain Resort en een parcours op de legendarische singletrack op grote hoogte.

Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door op het belangrijkste Spark-platform, zowel de 29er- als de 27.5-versie. In het park leek de Spark een beetje onder de knie te zijn, wat geen verrassing was. Op het steile, meer technische parkachtige terrein zou de duidelijke keuze een fiets zijn zoals de Genius LT Plus, met 170 mm reizen of zelfs de 130 mm reizen Genius Plus. Toch vond ik het een prima tijd en ik heb nooit het gevoel gehad dat het een slechte keuze was voor ten minste blauwe trails. (De Spark Plus, met een grotere zithoek en meer stapel, waardoor het gewicht van de rijder verder naar achteren over het achterwiel wordt geplaatst, zou een veelzijdiger optie zijn.)

In zijn meer natuurlijke omgeving, alpine singletrack, kwam de Spark tot leven. Vonken zijn altijd goed geklommen, mede dankzij Scott's Twinloc-ophangingsafstandsbediening. De Twinloc bestuurt tegelijkertijd de voor- en achtervering, met een hendel met drie standen die de compressiedemping van open naar pedaal overschakelt naar volledige vergrendeling. Op een fiets met twee shifters en een dropper-afstandsbediening, zorgen de twee extra hendels en kabels voor iets van een ingewikkeld dashboard. En Scott erkent dat het populairder is op de Europese markt, waar secties van singletracks vaak worden verbonden door wegklimmen waar uitsluiting welkom is.

Maar in Crested Butte was de setup in ieder geval handig. Onze dag begon met een gedeeltelijke oprit naar Washington Gulch, maar we hadden nog steeds te maken met een lange steile klim naar een zadel waar we de 403 singletrack en meer klimmen ophaalden. Maar het was waar 403 zijn steile afdaling begon die de nieuwe Spark vloeistof met onoplosbare deeltjes werkelijk manifesteerde zijn karakter.

GERELATEERD: Steil beklimmen

Vorige Sparks zijn tijdens de eerste reis stijf geweest, een functie van de lagere hefboomsnelheid die meer kracht vereist om het wiel in beweging te krijgen. Het valt niet te ontkennen dat je op een XC-fiets bent. Maar met Twinloc draaide de volledig open instelling, de nieuwere Spark voelde zich veel beter in staat als een trailbike.

Het 403-parcours is, zoals heel veel Crested Butte singletrack, een old-school parcours. Ik had geen Plus-versie, eerder een Spark 700 Premium ($ 8000) met Maxxis's 27.5x2.35 Forekaster-banden. Terwijl ik de top van de smalle singletrack verzamelde, kwam ik uit bij een reeks bijna vallijn-achtige achtervolgingen, die tot diep in de V-vorm waren doorlopen en bezaaid met wasbordhobbels. Ik raakte de afstandsbediening voor de Fox Transfer-druppelaar om mijn gewicht terug te krijgen en wees naar de voorkant in het midden van de sleur.

De Spark voelde zich volledig in staat op dat soort terrein; waarschijnlijk veel meer dan de oude versie zou hebben. De Fox achterschokdemper, een aangepaste Scott-melodie op de Float-serie met de EVOL-hoes, de remhobbels opgezogen zonder door de loop te blazen, of oplopend tot een hard, buitengedaan gevoel dat je soms op kortere fietstochten kunt vinden in zeer ruw terrein. Als een kleine uitweiding lijken de blikken met groter volume, zoals de EVOL of Rock Shox's Debonair, duidelijk superieur te zijn aan hun tegenhangers met een normaal volume. Het gevoel van de ophanging is duidelijk beter, met een verbeterde gevoeligheid voor kleine stoten en een stevige platformondersteuning dieper in de reis. Steeds meer fietsen hebben deze schokken, en terecht.

Lager naar beneden, in lange secties met stroomversnelling, zittend singletrack vervormd door hoge alpenweiden, dicht met wilde bloemen, voelde de ophanging behendig en responsief, snel samendrukend om een ​​waterstaaf voor te springen en de oneven rots op te zuigen of het pad in te loggen. Bijna-dagelijkse regen sinds juli, inclusief de ochtend van onze rit, maakte onbedekte trail-secties bijna perfect kleverig, maar toen we afdaalden door bosjes met evergreens, waren boomwortels en benige delen van graniet met glaciale schuren nat en glad. Ik ben een goede fietser, maar geen geweldige. Ik ben geneigd om van het lange-lage-slappe gevoel van moderne trailfietsen te houden omdat ze in dergelijke situaties mijn controle lijken te verbeteren en me meer vertrouwen geven tegen de kans op endo-ing.

Daar was de Spark niet helemaal op één lijn met enkele van de beste trailfietsen die ik heb gereden. De hoeken van het hoofd en de stoel zijn iets steiler en zetten me een beetje meer naar voren op de fiets dan ik gewoonlijk verkies. De opzet was een duidelijke verbetering ten opzichte van de bestaande Spark; maar het onderstreepte ook dat de Spark de poging van Scott is om het verschil tussen XC en de volledige trail bike te delen, en het behoudt een beetje van dat karakter.

In minder dan zeer technische omstandigheden was de fiets echter bewonderenswaardig gebalanceerd: precieze lijnkeuze; stevig en slap genoeg om door gematigde rotstuinen en worteldelen te ploegen; en efficiënt voor lange beklimmingen, zelfs zonder de Twinloc volledig te activeren.

Alles wat bleek, was een goede zaak. Toen we de bodem van de 403-trail op de trail van de Gothic Road bereikten, draaiden we onze motoren weer naar het noorden en begonnen aan de lange brandweg en singletrack klimmen terug naar 11.300 voet. We stopten een paar minuten op de top om op adem te komen, net zo goed ontnomen door de weidse uitzichten op de Elk Mountains en de achterkant van het Maroon Bells Wilderness Area als de beklimming zelf. Toen klikten we vast en begonnen aan de lange achtbaanafdaling langs het legendarische 401-pad naar huis.