Mountain bike

Shimano wordt groot met de nieuwe 12-Speed ​​XTR M9100

First Look: XTR M9100 | SHIMANO (Maart 2019).

 
Anonim

Primair gebruik: Cross Country, enduro
Uitrusting: 1x12, 2x12
Verschuiven: bekabeld
Remmen: Hydraulische schijf
Meer afbeeldingen

We hadden dit allemaal verwacht. Na het zien van de populariteit van de 1x12 Eagle-groep van SRAM moest Shimano op grote schaal reageren met een aandrijflijn die paste bij de prestaties en eenvoud van zijn concurrent. Dit is het antwoord: de nieuwe XTR M9100 1x12 (en / of 2x12) aandrijving.

De tijd zal leren hoe de nieuwe XTR presteert - leden van de Noord-Amerikaanse media krijgen medio juni hun eerste ritten in de groep - maar op papier ziet de groep er indrukwekkend uit en rapporteert van ingewijden bij fietsmerken die de nieuwe XTR hebben gereden zijn extreem positief. De middelen en capaciteiten van Shimano mogen nooit worden onderschat.

Zoals eerder werd de XTR gepositioneerd als Shimano's high-end mountainbike-aandrijving. En net als de vorige versie zijn er veel opties beschikbaar: cassettes met een groot bereik of een close-step; enkele of dubbele kettingbladen (tenminste de triple is weg); lichtgewicht, twee-zuiger, XC-georiënteerde schijfremmen, of krachtigere remmen met vier piston voor trail- en enduro-rijden; kleinere, lichtere pedalen in XC-stijl of pedaaltrappen met een groter platform.

Meer afbeeldingen

Er zijn ook nieuwe onderdelen die de voortdurende evolutie van XTR weerspiegelen van - wanneer het voor het eerst werd gelanceerd in 1991 - een strikte XC-racegroep naar een groep voor elke mountainbiker die "het beste spul" zoekt voor bijna alle vormen van mountainbiken: een kettinggids en dropper-post afstandsbediening.

Er is ook een lichaamsbestand van het cassettedriver dat waarschijnlijk in eerste instantie consternatie veroorzaakt, zoals SRAM's XD-stuurprogramma deed.

Hoewel de premiumprijs van XTR het voor veel rijders buiten bereik houdt, moet iedereen aandacht schenken aan de nieuwe XTR vanwege de gevestigde praktijk van Shimano om de belangrijkste functies van XTR naar XT, SLX, Deore naar beneden te halen. Er zijn hier wat dingen - met name de cassettes - die misschien door toekomstige drop-bargroepen van Shimano kunnen worden gebruikt voor grind, cyclocross en misschien zelfs voor de weg: kunnen we XTR's nieuwe cassette-driver in de next-gen Dura-Ace zien?

De vermelde verkoopdatum voor nieuwe XTR is herfst 2018. Hieronder vindt u prijsinformatie (hint: het is duur).

12 snelheden en grote cassettes

Als u nog een tandwiel aan de cassette toevoegt, kunt u een breder bereik of kortere stappen maken. Shimano biedt ruiters beide opties in de nieuwe XTR.

De 10-51-tandcassette is de breedbereikoptie, met 510 procent bereik (10 procent meer dan SRAM Eagle 10-50t cassette). Cog progressie: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51.

Als u de voorkeur geeft aan strakkere sprongen tussen de tandwielen, vindt u die in de cassette 10-45 (bereik van 450 procent). Cog progressie: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45.

Hoe dan ook, de cassettes maken gebruik van een nieuwe montage-hub / cassette interface standaard genaamd Micro Spline. Direct merkbaar zijn meer en kleinere splines in vergelijking met Shimano's 9/10 en 11-speed driver bodies. Dit zou het bekende meten van aluminium aandrijflichamen door discrete cassettevaten voorkomen.

Minder opvallend: de Micro Spline-driver is ontworpen voor een tandwiel met 10 tanden. De diameter van Shimano's langdurige 9/10/11-speed driver verhinderde het gebruik van tandwielen kleiner dan 11 tanden (tenzij, zoals te vinden in sommige aftermarket cassette-opties, de tanden werden geïntegreerd in de cassette lockring). Dus moest Shimano zijn driver vernieuwen om plaats te bieden aan de 10-tand (SRAM's XD-driver werd om dezelfde reden ontwikkeld).

Er is ook een lichtgewicht, 11-speed cassette-optie (details hieronder).

Alle XTR 9100-cassettes hebben nieuwe Hyperglide + -tandprofielen, die de ketting zowel op en neer de cassette leidt, waardoor een snellere, soepeler schakelen in beide richtingen mogelijk is.

Er is nog steeds een 2x optie

Ervan uitgaande dat u een huidig ​​mountainbike frame kunt vinden dat plaats biedt aan een voorderailleur, kunt u uw kicks krijgen met de nieuwe XTR. De M9100 derailleur maakt gebruik van het "side swing" -mechanisme dat debuteerde in de vorige generatie XTR en wordt aangeboden in verschillende montagestijlen.

Een van de grotere verrassingen van deze groep is een nieuwe stijl van een voorschakelapparaat. Het heeft een enkele peddel, die de berijder duwt (verschuiving van kleine naar grote ring) of trekt (van grote naar kleine schakeling). De achterste shifter maakt nog steeds gebruik van Shimano's bekende ontwerp met dubbele peddel.

Meer afbeeldingen

Slechts één ringcombinatie wordt aangeboden voor 2x12: 28/38. De nieuwe XTR-cranks maken gebruik van direct gemonteerde kettingbladen en kunnen dus eenvoudig worden verwisseld tussen 1x en 2x opties.

De 2x12-optie vereist het draaien van de 10-45-cassette: sorry dat je je 28/51 low gear-dromen verplettert. Een 2x12 "geoptimaliseerde" achterderailleur (RD-M9120-GS) wordt aangeboden.

Nieuwe achterderailleurs met een vleugje van het oude

Onder de nieuwe styling dragen de XTR achterderailleurs de overheersende kenmerken van de vorige generatie over. Deze omvatten het low-profile Shadow-ontwerp en de one-way katrol-kooikoppeling (met aan / uit-hendel). Nieuwe, grotere, 13-tandriemschijven worden gebruikt.

Verrassend genoeg werd de intermediaire link die compatibiliteit bood met achteropgestelde "direct mount" achterderailleurhangers geëlimineerd bij deze generatie XTR. Het is dubbel verrassend omdat het direct mount-compatibele ontwerp - dat debuteerde in Shimano's mountainbike-producten - net was opgenomen in de nieuwste Dura-Ace, Ultegra en 105 weggroepen. Een Shimano-vertegenwoordiger zei dat het nieuwe (oude) achterderailleurbevestigingsformaat nodig was om de derailleur op de juiste manier te plaatsen voor het verplaatsen van de 10-51-cassette. Het elimineren van de koppeling verstevigt waarschijnlijk het derailleurplatform en kan een paar gram besparen.

Drie achterderailleurs worden aangeboden. De RD-M9100-SGS heeft de langste katrolkast en is vereist voor gebruik met de 10-51-cassette, maar is ook compatibel met de 10-46-cassette. De RD-M9100-GS heeft een 28 mm kortere katrolkooi, voor minder gewicht en meer bodemvrijheid, maar is alleen compatibel met de 10-46-cassette. De RD-M9120-GS is voor gebruik met een aandrijflijn met dubbele kettingring.

Kettingtechnologie en nieuwe kettinggereedschappen

De verschuiving (ha!) Naar 12 snelheden brengt natuurlijk een nieuwe 12-versnellingsketting met zich mee. Het nieuws hier is een langere binnenplaat, die een hele hoop doet, volgens de productinformatie van Shimano. "Het nieuwe ontwerp vermindert de natuurlijke trillingen die normaal worden veroorzaakt door de binnenste en buitenste kettingplaten die op het kettingblad rollen en zorgt voor een betere kettingbeweging, sterkere retentie en soepeler trappen." Damn!

En als er een nieuwe ketting is, zijn er nieuwe kettinghulpmiddelen. Hoewel het waarschijnlijk is dat veel bestaande kettingtools zullen werken met de 12-speed ketting, raadt Shimano officieel aan om zijn nieuwe 12-speed specifieke tools te gebruiken. Er worden twee versies aangeboden: een hulpmiddel op consumentenniveau voor $ 70 en een hulpmiddel voor de winkelkwaliteit voor $ 160.

Een kettinggereedschap is echter niet nodig voor routineonderhoud en reiniging: de nieuwe XTR-ketting gebruikt een snelkoppeling voor verbinding.

Vertrouwde aluminium cranks, maar ook een paar verrassingen

Net als andere recente XTR-generaties, zijn de nieuwe XTR-crankarmen hol aluminium, terwijl de vertrouwde 24 mm stalen crankas ook wordt overgedragen.

Het meest opwindende nieuws over de nieuwe XTR-zwengel is dat Shimano uiteindelijk een direct montagesysteem voor de kettingbladen heeft gebruikt, waardoor een tweedelig ontwerp van de spin en de ring overbodig is en de ringmaat vrij eenvoudig vervangen of vervangen kan worden.

Het montagesysteem is geschikt voor enkelvoudige ringen - aangeboden in 30, 32, 34, 36 en 38-tanden, of de 28/38 dubbele ring combo.

Alle cranks worden aangeboden in twee Q-factoren / standbreedtes: 162 mm en 168 mm. De cranks worden verkocht met een enkele ring of de 28/28 dubbele combinatie.

De cranks met enkele ring, in beide Q-factoren, zijn compatibel met 142 mm of 148 mm (Boost) achterafstand. Met dubbele ringen is de 162 mm Q-factor crank voor een afstand van 142 mm; als je dubbele ringen en boost-afstanden wilt, moet je de 168mm Q-factor-cranks gebruiken.

De voorbelastingsdop en het dubbele-pinchboutsysteem gebruikt door XTR M9000 om de niet-aangedreven crank te bevestigen, is geëlimineerd ten gunste van een zelfextraherend enkelbouts-systeem dat zowel de crankarm installeert als verwijdert - het is hetzelfde soort systeem dat wordt gebruikt door SRAM, FSA en anderen. Een voorspanningsring op de arm zonder aandrijving neemt elk spel op.

Vernieuwde Rear Shifter

Ik heb de nieuwe shifter met één hendel hierboven opgemerkt. Achter shifters, ondertussen, krijgen een klik, maar behouden anders het dual-paddle formaat van de vorige generatie XTR, met push of pull upper (cable release) paddle. Er wordt gezegd dat actie lichter is, met "35 (procent) minder verschuivende bedieningskracht vergeleken met M9000." De productnotities zeggen ook "20 (procent) snellere toegangstijd tot de hendel", wat betekent dat ze eenvoudiger te bereiken zijn.

Meer afbeeldingen

Passende Dropper-post op afstand

Shimano biedt zijn eigen dropper post-afstandsbediening, die qua vorm en ergonomie vergelijkbaar is met zijn schakelhendels en compatibel is met de meeste droppers die de kabel aan het uiteinde van de hendel vastklemmen. De productcode, SL-MT800-IL, geeft aan dat het geen onderdeel van het XTR-niveau is, maar eerder een component "nonseries" op XT-niveau.

Kettinggeleider voor extra beveiliging

Het andere deel van het MT800-niveau dat met XTR wordt gelanceerd, is een lichtgewicht kettinggeleider voor enkele kettingbladen. Het losmaken van een enkele bout maakt aanpassing van zowel de hoogte als de kettinglijn mogelijk. Er worden drie bevestigingsformaten aangeboden: ISCG '05, direct-mount en e-type. De laatste twee zijn bevestigingsnormen voor de derailleur.

Enduro en XC Tuned Brake-opties

XTR wordt nog steeds aangeboden als een groep (niet alleen een aandrijflijn), wat betekent dat schijfremmen met XTR-merk beschikbaar zijn.

Er worden twee remstijlen aangeboden: één voor het gewicht geoptimaliseerd, de andere voor meer kracht.

De 9100-rem is een model met twee zuigers voor gebruik in XC-stijl: hij is 26 gram lichter dan de XC-rem van de vorige generatie 9000-serie. Net als de vorige generatie is de XC-remhendel ontdaan van functies om gewicht te besparen en is een inbussleutel nodig om het bereik aan te passen.

Meer afbeeldingen

De 9120-rem is een vierzuiger "enduro" -rem die beweert even krachtig te zijn als Shimano's Saint-downhill-rem, hoewel de producttonen beweren dat de XTR-enduro-rem meer modulatie heeft dan de Saint-rem. In feite kan deze remklauw dezelfde pads gebruiken als de Saint-remklauw. De enduro remhendel heeft een gereedschapsloze reikwijdte en verstelbare hendelworp.

Beide hendels zijn voorzien van een herziene stuurklem en brace die wordt geclaimd om het systeem te verstevigen voor een verbeterd remgevoel en betere prestaties.

Een bijgewerkte versie van Shimano's geribbelde, drielaagse (aluminium kern met stalen remoppervlakken) rotor wordt geïntroduceerd met 9100 XTR met "warmteafgevende verf op blootliggende aluminiumlaag segmenten", beweerde lagere bedrijfstemperaturen. De 140 en 160 mm rotoren zijn XC-georiënteerd en licht gemaakt, terwijl de 180 en 200 mm enduro-georiënteerd zijn, met een grotere focus op warmtedissipatie.

I-SPEC EV geïntegreerd opspansysteem

De shifters en remhendels worden aangeboden in discrete klemmen. Maar als u de voorkeur geeft aan een schonere cockpit, kunnen de shifters en de afstandsbediening van de druppelaar worden geïntegreerd met de stangklem van de remhendel met Shimano's I-SPEC EV-systeem. Er wordt beweerd dat dit de shifters / dropper afstandsbediening 14 millimeter binnenboord / buitenboord aanpassing en 60 graden rotatie aanpassing biedt.

Lichtgewicht optie met 11 snelheden

Begraven onder het 12-snelhedennieuws is informatie over een lichtgewicht 1x11-snelheidsaandrijvingoptie. Het enige unieke onderdeel dat voor deze optie vereist is, is de 11-speed, 10-45 cassette (tandwielprogressie: 0-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45). De cassette wordt op dezelfde Micro Spline naafdriver gemonteerd als de 12-speed cassette en deze optie maakt gebruik van dezelfde derailleur, slinger, ketting en shifter als 12-traps XTR. Een schakelaar op de achterste shifter verandert deze van de 12-speed naar 11-speed modus (of vice versa), vergelijkbaar met hoe sommige Shimano mountainbike voorderailleurverschuivingen kunnen worden geschakeld tussen 2x en 3x modi.

Volgens de opgegeven gewichten bespaart deze 1x11-snelheid optie tot 76 gram in vergelijking met XTR 1x12. Het grootste deel van het gewicht wordt opgeslagen in de cassette - de 11-speed cassette is 57 gram lichter dan de 12-speed cassette - maar ook vanwege een kortere ketting en andere kleine factoren.

Een speciale achternaaf die alleen compatibel is met de 11-speed cassette (de FH-M9125-B genaamd) heeft zijn flens aan de schijfzijde 4, 7 mm buitenboord geschakeld in vergelijking met de 12-traps compatibele XTR-hubs, en er wordt beweerd dat hij, "verbeterde duurzaamheid door meer gebalanceerde spaakspanning en meer stijfheid met bredere spaakversterking. "De 11-speed hub is ook drie gram lichter dan de 12-speed hub. De FH-M9125-B wordt alleen aangeboden in Boost-afstand (12x148 mm) maar in boringen met 28 of 32 gaten.

Geen XTR-wielset meer

Toen ik merkte dat Wielset informatie niet bevatte in de verstrekte productinformatie (Shimano heeft XTR wielstellen aangeboden bij de laatste verschillende generaties van XTR), nam ik contact op met een vertegenwoordiger van Shimano en vroeg of XTR wielstellen zouden komen. Ze zei: "Geen XTR wielstellen. Shimano besloot zich te concentreren op datgene waar ze het best in zijn, en dat is het ontwikkelen en uitvoeren van het nieuwe freehub-ontwerp. "

De vertegenwoordiger bevestigde echter wel dat Shimano het Micro Spline-cassettedriverontwerp zal overdragen aan DT Swiss (vergelijkbaar met wat SRAM doet met zijn XD-stuurprogramma). DT Swiss wielstellen worden op grote schaal beschreven op high-end fietsen (Yeti en Pivot, bijvoorbeeld) en de hubs van het bedrijf worden gebruikt door Enve. Daarnaast biedt DT Swiss ook veel lef voor vele bedrijven: Bontrager (Trek), Roval (Specialized) en Giant gebruiken allemaal DT Swiss lef in hun high-end wielen.

De vertegenwoordiger verklaarde ook dat DT Swiss het enige merk is met een licentie om de Micro Spline-driver te maken, wat betekent dat andere makers van wielset / hubset zoals Chris King, Stan's NoTubes en Industry Nine geen compatibele hub kunnen aanbieden. Althans in de nabije toekomst.

Maar veel hubs

Shimano maakt uitstekende hubs - echt, de hubs krijgen niet de lof die ze verdienen. En er zijn nieuwe hubs die al met XTR M9100 kunnen worden gelanceerd.

Alle nieuwe hubs krijgen het Micro Spline-cassettedriver, gebruiken de Center-Lock schijfrotorinterface en hebben een nieuw koppelingsmechanisme.

Het wordt SCYLENCE genoemd omdat het een stille uitloop biedt: de twee helften van het aandrijfmechanisme worden volledig ontkoppeld wanneer de fietser stopt met trappen. Betrokkenheid is redelijk snel bij 7.6 graden.

De HB-M9110 / -B en FH-M9110 / -B-hubs zijn ontworpen voor J-bend spaken. Ze worden aangeboden in Boost en niet-Boost-afstand en in boren van 28 mm of 32 mm.

De HB-M9110-BS en FH-M9110-BS zijn compatibel met straight-pull spaken. Deze worden alleen in de Boost-afstand aangeboden, alleen bij boren van 28 mm, en kunnen alleen driekwart worden gekruist.

Shimano introduceert ook goedkopere MT900-series hubs. Deze worden ook aangeboden voor straight-pull of J-bend spaken, maar alleen in Boost-afstand.

Bijgewerkte pedalen

De XTR-pedalen ontvangen milde updates, maar zijn anders het betrouwbare en duurzame Shimano SPD-ontwerp.

De XC / grind / cyclocross-gefocusseerde PD-M9100 biedt een breder platform dan het vorige generatie M9000-pedaal. Het wordt ook aangeboden in een tweede, 3 mm kortere, as voor rijders die op zoek zijn naar een meer weg-achtige Q-factor, of om de extra breedte van sommige Boost-compatibele cranks te compenseren.

De trail- en enduro-gerichte PD-M9120's krijgen een uitgebreide achterkooi voor een betere schoenondersteuning met schoenen in 'sneaker-stijl'.

Beide pedalen worden geleverd met 1 mm afstandshouders die helpen bij sommige schoenen.

Nog steeds voornamelijk metal

Als je zin hebt in XTR met meer koolstof, heb ik slecht nieuws: alleen kleine stukjes koolstof worden gebruikt in XTR, in de achterderailleurpoeliehouder, remhendels en enkele versnellingsbits. Shimano's erfgoed is als een metaalsmeedbedrijf: het is ongetwijfeld de beste en blijft indrukwekkende metaalproducten produceren die gelijk zijn aan en vaak superieur zijn aan de koolstofproducten van veel bedrijven.

Er werden geen crankgewichten verstrekt, maar als ze het gebruikelijke script volgen, verwacht ik dat ze extreem concurrerend zijn qua gewicht, stijfheid en duurzaamheid vergeleken met toonaangevende carbon cranksets.

Nee Di2 … Toch

Deze groep wordt gelanceerd als een mechanische schakelgroep zonder vermelding van een Di2 elektronische groep. Ik verwacht echter dat halverwege het jaar een Di2-versie wordt aangekondigd, zo niet eerder.

The Good Stuff: XTR-prijzen en -gewichten